在持续了近两年的“价格战”后，面对震荡上涨的储存芯片和贵金属，部分车企开始尝试用“涨价”来应对供应链成本压力。
“如果消费者想买车的话，个人建议需要趁早。”3月10日，岚图汽车董事长、党委书记卢放表示，上游原材料价格飙升、供应格局突变以及AI产业争夺核心资源等多重因素，肯定会给企业带来成本增加，当然最终也会体现在终端的售价上。
在卢放作出上述表态的同日，极氪官方对财联社记者回应称，即将在二季度上市的焕新极氪007GT将推出搭载新一代NVIDIA DRIVE Thor-U辅助驾驶芯片及900V高压架构的版本，原材料价格上涨及芯片短缺的持续自然面临着更大的成本压力，“焕新极氪007GT上市价格，公司会综合多方面因素，暂时还未确定。”
配资炒股此前一日市场有消息称，因成本上涨，焕新极氪007GT预计将在现款基础上进行价格调整，上调幅度或为5000元至8000元。
“目前公司的采购成本确实有提高，有可能焕新极氪007GT（价格）会上调近万元。”有极氪内部人士透露。
在极氪之前，奇瑞汽车旗下高端品牌于3月5日星途宣布，星途ET5上调官方指导价，其中高配版本的210激光雷达智尊版车型上调5000元。对于逆势涨价这一操作，星途方面表示，“本次调价背后有芯片涨价等一系列因素。”
存储芯片涨价的风潮已从AI赛道“卷”到了汽车行业。Trend Force集邦咨询的监测数据显示，自2025年下半年起，车规DRAM中的DDR4内存价格累计上涨超过150%，DDR5内存价格则暴涨300%。瑞银给出的数据显示，近三个月，车规DRAM整体涨价180%。
今年以来，蔚来、理想等多家车企CEO已多次预警芯片涨价带来的成本挑战。深蓝汽车董事长邓承浩在直播中承认，当前生产成本较此前上涨数千元，压力主要来自动力电池和车载存储芯片的价格剧烈波动；理想汽车供应链副总裁孟庆鹏甚至给出预警，2026年汽车行业存储芯片的供应满足率可能不足50%。
“汽车行业今年最大的成本压力不是原材料，而是存储芯片涨价。”在蔚来汽车创始人、董事长李斌看来，汽车行业和AI、算力中心抢芯片是抢不过的，“他们的投资动辄千亿美元。因此，标配智驾系统、智能座舱的汽车，（在成本控制上）会有些辛苦。”
汇丰研报测算，仅存储芯片一项，便致新能源单车成本增加1000-3000元，对于主打性价比的主流车型与高端品牌入门车型，这部分成本足以吞噬全部单车利润。
早在1月初的一场直播中，小米集团董事长雷军直言，新款小米SU7正面临按季度跳涨的内存成本压力，单车内存成本预计增加数千元。
“内存芯片将成为未来几年限制汽车业务增长的关键因素。”有业内人士认为，与2021年的“缺芯潮”不同，此次是汽车产业和人工智能产业的“资源争夺战”。从芯片厂商的角度来看，AI专用的HBM内存毛利率高达65%，是车规级内存的数倍，且车规芯片生命周期长、认证极其复杂，自然排在后面。“增加几千块钱是什么概念？现在10万级别的国产新能源车整车利润也就几千块，对于本就在价格战中利润微薄的车企来说无异于雪上加霜。虽然车企难以将成本全部转嫁，但随着利润被大幅压缩，新车降价空间已十分有限，这一轮压力迟早会向下传导至终端车价。”
该人士的分析得到了理想汽车高层的认可。在该高层看来，此轮芯片价格上涨的根本原因在于AI的兴起，而不同于几年前因疫情导致的消费电子对芯片的旺盛需求。“这也体现了行业的周期性变化。”该高层表示。
瑞银警告称，芯片短缺最早可能在今年第二季度干扰全球汽车生产，受影响最大的将是那些高度依赖先进芯片的电动汽车制造商。
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