有朋友问我12万左右，想选一台靠谱的中型新能源SUV，要合资品控、智能不拉胯、开着有乐趣杠杆炒股平仓线，到底有没有的选择。如果搁以前我会说“鱼和熊掌不可兼得”，那现在长安马自达EZ-60，最近智能化升级之后，真的符合我这个朋友的要求，为了能更好的了解马自达EZ-60的产品力和性价比，我和我朋友也在马自达4S店对其进行了深度体验。
定位为合资中型SUV的马自达EZ-60，厂商指导价为11.99-16.69万，并且还提供了增程、纯电任你选，不足12万的起售价格对于一台合资中型SUV来讲还是挺实惠的。并且，马自达EZ-60还有新春钜惠，限时享5000元国补叠加补贴、3000元选配基金、0先付起5年低利轻松购等多重好礼，真的是钱包和喜好都能照顾到。
外观设计方面，即便成为了新能源车，马自达也没有贸然放弃自己的经典设计语言，而且出色地把它和很多新能源车的共性设计特征结合得很好。五边形的盾形格栅，日行灯融合的封闭式前脸，而且大灯的尺寸也被压缩得很小，留出了大面积表面，来塑造立体化的保险杠，这也是马自达的一大经典特征。
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车身侧面流畅且舒展，从引擎盖延伸至后尾灯的肩线充满张力，大尺寸轮圈和红色刹车卡钳也提升车辆的运动气息，并配备了隐藏式门把手设计。来到车尾，可以看出后舱盖的造型向外非常凸出，以至于后风挡下方的最外沿已经超出了后保险杠的长度范围。这显然是为了侧面能有一个足够夸张、如同跑车一般的尾部造型线条。使用字母车标、细长的断开式尾灯组，使得尾门有了大面积的“留白”区域，视觉上趋于整洁，为此尾门开启的按键也被挪到了后雨刮的基座上。但是过于外凸的尾门却让整个车尾没有常规视觉上的层次感。
试驾体验过马自达EZ‑60，让我安心的就是它的安全和车身用料。它用的是7横5纵笼式铠甲车身，高强钢占比86.5%，热成型钢27.45%，很扎实。它全系标配9气囊，就像给车内人员穿上了一层厚厚的铠甲，在发生碰撞时能够提供全方位的保护。无论是正面碰撞、侧面碰撞还是翻滚事故，都能更大程度地减少对车内人员的伤害。
另外，电池方面也很放心：电池包底部做了加强防护，应对托底、冲击更稳妥。纯电版用磷酸铁锂电芯，增程版是时代长安电池，整套系统有8级安全防护，高温、低温、浸水、盐雾都经过严苛测试。夏天暴晒快充不发烫，冬天低温续航不跳水，还有低温脉冲加热，跑长途热管理也很稳定。
底盘和操控方面，马自达EZ-60它的底盘采用前麦弗逊式独立悬架、后H臂多连杆独立悬架，滤震和支撑都不错，平时市区过减速带、烂路，悬架能吸收颠簸，后排乘客不会觉得颠。高速过弯或激烈驾驶时，悬架变硬，减少车身侧倾，乘坐平稳，老人小孩不容易晕车。值得一提的就是，马自达EZ-60采用后置后驱布局，实际驾驶时，后置后驱的转向精准，车头响应快，没有前驱车型的推头感，均衡的轴荷能让车身过弯、变道时重心稳定，操控线性。
它还可选CDC连续可变阻尼悬架，毫秒级自动调阻尼，舒适和操控直接兼顾。三地联合调校的底盘，滤震很舒服，过减速带、烂路都很从容，高速又稳。转向精准、虚位小，转弯掉头一把就到位。起步平顺，市区堵车反复启停也不顿挫、不拖拽。刹车线性，紧急制动姿态稳，不容易晕车，开长途也不累。
作为一台中型SUV，马自达EZ‑60的空间表现确实很能打。它的长宽高分别是4850/1935/1620mm，轴距达到了2902mm，这个尺寸摆在同级里很有优势，车内空间自然宽敞够用。我身高178cm，不管是坐前排还是后排，头部、腿部都有很充裕的余量，坐久了也不压抑，一家人出行都很舒服。
座椅方面，人机的设定就是正常的家用SUV水平，坐姿略高，没有很明显的包围感，但是视野足够通透。座椅的柔软度和包裹感都比较适中，仿皮的手感不算细腻，好在摸起来也没有太明显的廉价感。主驾的四向腰托和记忆，以及前排的通风和加热。根据配置不同，副驾腰托和前排按摩的基础上，还同时为主驾和副驾都配备了电动腿托，并且两张座椅都支持零重力模式，后排的座椅虽然包裹感不算特别强，但柔软度和支撑性还是挺好的。
载物空间这块，马自达EZ‑60也是真的实用。常规后备厢就有549L，平时放行李箱、婴儿车、购物袋完全够用。第二排座椅还支持4/6比例放倒，一放倒直接扩展到2036L，搬大件、露营装备、自驾行李都能轻松装下。纯电版本还多了个126L前备箱，可以放充电枪、小工具、随身包，又多一处私密储物空间，家用、出游都特别能装。
坐进马自达EZ‑60车里，第一感觉就是宽敞又舒服。它用的是飞翼环抱悬浮座舱，T型环抱式设计，再加上一体式大屏，整体很有高级感。这块屏在同级里算很薄、边框很窄的那种，还支持自适应调光，大太阳底下也看得清清楚楚，而且尺寸是经过安全验证的，完全不影响气囊正常弹出。
还有个很加分的100英寸裸眼3D-HUD，带眼球随动，导航信息直接投在路面上，开车不用低头，更安全。停车休息时还能切3D影院模式，看看视频放松一下。车机用的是车规级芯片，8核CPU+1.8TFLOPS GPU，运行很流畅，不卡顿。就算没网，离线语音也能精准控制空调、座椅这些，还支持双 AI 大模型，智能体验很在线。
马自达EZ-60配备的L2级辅助驾驶系统（这里按行规得说人话：就是自适应巡航加车道保持这些功能）。它配备了很多雷达和摄像头，实际体验下来，这套系统的风格更像一个“稳重的老司机”。在高速上开启巡航和车道居中保持，它没有那种左右摇摆画龙的毛病，方向修正得很细腻。AEB主动刹车的识别率不错，官方说夜间也能识别行人和静止车辆。
但必须说实话，它的自动泊车功能只能算“够用”。在标准划线车位它能停进去，但在那种特别狭窄或者没有标线的车位，识别率就会下降。所以看待这套系统，心态要放平，它能减轻长途驾驶的疲劳，但别指望它能替你开。
动力和续航方面，长安马自达EZ-60提供了两种选择。其中，纯电版车型的电动机总马力达到258Ps，动力输出很平顺，起步的时候不会有突兀的推背感，开起来很舒服。电池容量是77.94千瓦时，提供585km和600km两种续航版本，日常家用或者短途出游，一周充一次电基本够用，就算是长途出行，规划好充电站点，也能轻松应对。而且9风道设计还能进一步优化续航，让每一公里都更实在。
此外，增程版车型搭载的发动机最大马力98Ps，电池容量31.73千瓦时，CLTC纯电续航里程200km，日常通勤完全可以用电，成本很低，长途出行的时候，增程器会及时介入，不用担心续航焦虑。综合续航里程突破1100km，适合跨城出行、春节返乡、自驾旅行等场景。馈电状态下油耗低至5.6L/100km，加注92号汽油即可，使用成本亲民。支持3.3kW对外放电功能，露营、户外用电便捷，同时支持快充，30%-80%充电仅需15分钟，补能效率高效。提供经济、标准、运动三种驾驶模式，运动模式下动力响应更快，推背感明显，充分满足驾驶乐趣需求。
全文总结：深度体验完长安马自达EZ‑60，我的感受就是：这是一台特别务实、不玩虚的家用新能源SUV。它没有跟风去堆大屏、拼零百加速，而是把心思都花在了安全、驾控、实用性和品质这些真正影响日常用车的地方。用扎实的车身、电池和底盘硬件，加上细腻的调校，踏踏实实做一台适合家用的车，日常通勤、周末出游都很好开，处处都透着贴心。
现在新能源市场同质化很严重，不少车都在做表面功夫。而马自达EZ‑60这种抓核心、重实力的车，反而更能满足咱们真实的用车需求。
如果你特别看重安全、驾驶质感、耐用省心，在10-16万这个级别里选新能源SUV，马自达EZ‑60真的值得好好看看。我身边开这款车的朋友杠杆炒股平仓线，反馈都挺不错，日常开就是两个字：省心。
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